Primorani smo da se branimo.
Tako bi, u slobodnom prevodu, mogao da se tumači predlog novog zakona (Akt o industrijskom ubrzanju) kojim Evropska unija pokušava da se odbrani od agresivne strategije kineskih proizvođača električnih automobila, baterija i solarnih panela da zauzmu njeno tržište. Ta strategija ne počiva na većoj efikasnosti i produktivnosti kineskih kompanija nego na nelojalnoj konkurenciji iza koje se kriju ogromne subvencije države.
Kao argument Evropska komisija priložila je nalaz koji pokazuje da je visina vladinih subvencija, na primer, proizvođačima električnih vozila u njihovom ukupnom prihodu: za BYD 0,61 odsto, za Geely 2,27 odsto, a za SAIC 8,19 odsto.
U 2024. godini, ukupni vladini grantovi za BYD bili su 1,4 milijarde dolara, SAIC je dobio 730 miliona dolara, a Geely 113 miliona dolara. Subvencije kompanije BYD naglo su porasle sa 26 odsto u neto prihodu u 2024. godini na 35 odsto u 2025. godini. Kada se rasporede na više od četiri miliona prodatih vozila, direktni grantovi pretvaraju se u troškovnu prednost BYD-a na tržištu u odnosu na konkurenciju od otprilike 300 dolara po vozilu, ne računajući strukturne prednosti u troškovima.
Argumente Evropske komisije od pre neki dan potkrepili su i nalazi Organizacije za ekonomsku saradnju i razvoj (OECD) koji konstatuju da kineske firme dobijaju znatno veću pomoć od države u odnosu na konkurente iz drugih država.
Poštovani, da biste nastavili sa čitanjem naših premium sadržaja, neophodno je da odaberete jedan od planova pretplate.
Već imate nalog? Ulogujte se
