Kraj. Na aerodrom su ušli pripadnici krajiške milicije i sa jednim borbenim vozilom BRDM-2 zaustavili su pokušaj da se iz pravca Bihaća iskoristi prilika i zauzme prostor.
U periodu do 1995. godine aerodrom su držale krajiške oružane snage. Radarski položaj na vrhu planine bio je u punoj funkciji sve do “Oluje” kada je miniran, a posada je otišla u Banja Luku.
Od tog vremena “Klek”, infrastruktura na otvorenom i sve ostalo što je pripadalo ponosu Titove avijacije prepušteno je propasti.
Ovako je Aleksandar Radić završio veliku priču o bihaćkom aerodromu koju ste mogli da čitate na Velikim pričama. Reč je o ekskluzivnoj reportaži o najvećem podzemnom aerodromu JNA, sa jednako ekskluzivnim fotografijama.
Ako ste propustili neki od pet delova ove velike priče, možete ih pronaći OVDE, a u nastavku vam donosimo foto-storiju, aerodrom Željava: Nekad i sad.
Fotografije: Dimitrije Ostojić i arhiva JNA
Pozirana fotografija pilota pored L-12 koja je trebala da stvori utisak da se poleće iz planine što je bio mit raširen u narodu o bihaćkom aerodromu. Foto arhiva JNA
Električni traktori korišćeni su za premeštanje aviona unutar i izvan galerija. U prvo vreme bili su bugarskog porekla kao primerak koji u objekat uvlači avion L-12. Foto arhiva JNA
Lovci MiG-21F-13 (po jugoslovenskom sistemu oznaka L-12) korišćeni su u Bihaću od 1968. do 1971.
Izviđač L-14i iz 352m eskadrile
Poštovani, da biste pročitali 3 besplatna teksta potrebno je da se registrujete, a da biste nastavili sa čitanjem naših premium sadržaja, neophodno je da odaberete jedan od planova pretplate.
Već imate nalog? Ulogujte se
